MOTUL 8100 ECO-lite 5w20 litri 1

MOTUL 8100 ECO-LITE 5W-20 litri 1

Lubrificante 100% sintetico “a risparmio di carburante” sviluppato per i moderni motori benzina, turbo o aspirati, ad iniezione diretta o indiretta, che richiedono un olio a basso attrito e a bassa viscosità HTHS (≥ 2,6 mPa.s). Adatto ai motori benzina di ultima generazione che richiedono un prodotto con viscosità 20 e con proprietà di risparmio di carburante (secondo lo standard API SP-RC e/o ILSAC GF-6A). Consigliato per l’utilizzo sui nuovi motori GM che richiedono la specifica GM-dexos1™ GEN2 : BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GM, GMC, OPEL e VAUXHALL. Compatibile con i convertitori catalitici. Questo tipo di lubrificante potrebbe non essere compatibile con alcuni tipi di motore. In caso di dubbi, prima dell’uso, far sempre riferimento al manuale di uso e manutenzione della vettura.

PRESTAZIONI

SPECIFICHE

• API SERVICE SP-RC ILSAC GF-6A

PRESTAZIONI

• CHRYSLER MS 6395,
• FORD WSS-M2C930-A,
• FORD WSS-M2C945-A,
• FORD WSSM2C945-B1,
• FORD WSS-M2C960-A1,
• FIAT 9.55535-CR1,
• GENERAL MOTORS GM dexos1 GEN2

RACCOMANDAZIONI

• ACURA,
• FIAT,
• HONDA,
• HYUNDAI,
• INFINITI,
• KIA,
• LEXUS,
• MAZDA,
• MITSUBISHI,
• NISSAN,
• SUBARU,
• SUZUKI,
• TOYOTA

La specifica API SP è retro-compatibile con la specifica API SN e tutte le altre norme API precedenti. La specifica API SP-RC (Resource Conserving) è ancora più stringente in termini di risparmio energetico.

La API SP offre eccezionale resistenza all’ossidazione, migliore protezione dai depositi, migliore pulizia del motore, protezione dall’usura ed ottime prestazioni dell’olio a freddo per il risparmio di carburante, durante tutto l’intervallo di sostituzione.

La specifica API SP, oltre ad essere retrocompatibile, rispetto alla API SN ed SN Plus permette migliori prestazioni e protezione dal fenomeno del battito in testa ai bassi giri (LSPI – Low Speed Pre Ignition) per i motori turbo benzina ad iniezione diretta di piccole cilindrate. Basata sulla API SP, la specifica ILSA GF-6A per il grado di viscosità 20 è ancora più severa per quanto riguarda icriteri di risparmio energetico. I requisiti richiesti sono di bassa viscosità per ottenere benefici di Fuel Economy, ma allo stesso tempo intervalli di sostituzione estesi, pulizia dei pistoni e degli anelli di tenuta, compatibilità con le guarnizioni e ridotto contenuto di fosforo per migliorare la compatibilità con i sistemi di post-trattamento.

La specifica ILSAC GF-6A assicura la perfetta protezione del motore quando la benzina contiene fino ad un 85% di etanolo (E85).

La specifica GM dexos1™ può essere utilizzata su un’ampia gamma di motori GM a partire dal MY 2011 che richiedono un lubrificante approvato dexos1™. La specifica GM dexos1™ è rivolta ai motori benzina e sostituisce le specifiche GM-LLA025, GM 6094M e GM 4718M. La GM dexos1™ è anche retro-compatibile con i veicoli precedenti al 2011. La GM dexos1™ combina i severi requisiti di specifiche internazionali come API, ACEA e ILSAC, con i requisiti di GM per la Fuel Economy e la durata del motore. La GM dexos1™ è stata sviluppata per avere un lubrificante con elevata stabilità termica ed una eccezionale resistenza alle alte temperature per evitare la formazione di morchie e l’incremento di viscosità dovuto al carbone proveniente dai residui di combustione. I motori turbo benzina ad iniezione diretta possono essere soggetti a fenomeni di pre-accensione in camera di combustione. Questo tipo di accensione anomala è spesso legato a rumorosità e perdita di potenza. Il fenomeno conosciuto come LSPI (Low Speed Pre Ignition) genera elevati picchi di pressione in camera di combustione che possono arrecare danni al pistone e quindi danneggiare il motore. Per i suoi propulsori di ultima generazione, che sono equipaggiati con turbocompressore ed iniezione diretta, GM ha sviluppato la specifica GM dexos1™ GEN2 per garantire l’integrità di questi motori facendo fronte al rischio di combustioni anomale.

La specifica API SP risponde ai requisiti di protezione dal fenomeno dell’LSPI per proteggere al meglio i motori turbo benzina ad iniezione diretta. Alcuni costruttori richiedono per i loro motori benzina più recenti un lubrificante API SP, SP-RC, SN. SN-RC, SN Plus ed ILSAC GF-6A o GF-5 per garantire la massima durata e prestazioni.

Le specifiche CHRYSLER MS-6395 (GF-4 level), FORD WSS-M2C930-A (GF-4 level), FORD 945-A (GF-5 level), FORD WSS M2C 945-B1 (GF-5, SN-RC ed SN Plus level) e FORD WSS-M2C960-A1 (GF-6, SP-RC e SN Plus levels) riflettono questo tipo di raccomandazione. All’interno del Gruppo FCA (Fiat Chrysler Automobiles), la specifica FIAT 9.55535-CR1 è l’equivalente della specifica Chrysler MS-6395 sulle vetture FIAT. MOTUL 8100 Eco-lite 5W-20 risponde a tutti questi stringenti requisiti richiesti da GM, compresa la specifica GM dexos1™, la compatibilità con i bio-carburanti come il GPL, il Metano ed il bioetanolo, dove viene usato fino all’85%. Il grado viscosimetrico 5W-20 riduce l’attrito idrodinamico del lubrificante, permettendo risparmio di carburante soprattutto a freddo. Questa caratteristica permette una elevata fluidità del lubrificante all’avviamento, un rapido raggiungimento della pressione nel circuito, dei giri motore e delle normali temperature di funzionamento.Questo tipo di lubrificante consente di ridurre il consumo di carburante e quindi concorre alla riduzione dell’emissione di gas a effetto serra (CO2) per una miglior protezione dell’ambiente.

RACCOMANDAZIONI

Intervallo di sostituzione: secondo quanto previsto dal costruttore e da adattare in base al proprio utilizzo.

MOTUL 8100 Eco-lite 5W-20 può essere miscelato con lubrificanti sintetici o minerali.

Prima dell’uso far sempre riferimento al manuale d’uso della vettura.

Scheda tecnica